{"id":2501,"date":"2019-07-10T11:00:25","date_gmt":"2019-07-10T11:00:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.xn--touratech-espaa-crb.com\/?p=2501"},"modified":"2019-07-24T08:39:31","modified_gmt":"2019-07-24T08:39:31","slug":"mi-xt-y-yo-los-origenes-de-touratech","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/touratech.es\/blogtt\/mi-xt-y-yo-los-origenes-de-touratech\/","title":{"rendered":"Mi XT… y yo: Los or\u00edgenes de Touratech"},"content":{"rendered":"\n

Yamaha ha mantenido a los fan\u00e1ticos de XT a la espera de<\/strong>la reedici\u00f3n<\/strong> de la legendaria T\u00e9n\u00e9r\u00e9. Ahora con la T7<\/strong> finalmente llegar\u00e1 un modelo contempor\u00e1neo de la motocicleta. Dos fan\u00e1ticos de Yamaha en Touratech<\/a>, como son el director de operaciones Jochen Schanz<\/strong> y el representante de ventas Lothar Teufer<\/strong>, recuerdan sus aventuras con la XT y comentan sus expectativas<\/strong> para la nueva T7.\n<\/p>\n\n\n\n

JOCHEN SCHANZ: MI HISTORIA XT<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

\nLa XT 600 fue mi primera moto real<\/strong>. Anteriormente ya hab\u00eda conducido dos DT 80 LC, as\u00ed que era obvio comprar otra Enduro de Yamaha. Adem\u00e1s, la XT disfruta de una reputaci\u00f3n legendaria<\/strong> en t\u00e9rminos de fiabilidad. En mi 18 cumplea\u00f1os -enero de 1986- lleg\u00f3 el momento: Compr\u00e9 mi XT 600 en Yamaha Motorsport de Herrenberg.\n\nLa XT, sin embargo, no se mantuvo en producci\u00f3n por mucho tiempo. Desde el principio, la he considerado como la base para construir mi m\u00e1quina<\/strong> por su concepto \u00fanico de potencia y robustez. Poco a poco, he reconstruido la m\u00eda para convertirla en una moto de larga distancia<\/strong>. Si nos fijamos en la lista de modificaciones, en mi XT ya se encontraban<\/strong> los componentes que m\u00e1s tarde hizo Touratech<\/a> de manera profesionalizada, y que fue todo un \u00e9xito.\n\nFaltaba un sistema<\/strong> de maletas de aluminio amplio y un portaequipajes ancho. Puse mucho trabajo tambi\u00e9n en un asiento largo para dos, y una bolsa de dep\u00f3sito de fabricaci\u00f3n propia. Revis\u00e9<\/strong>el chasis<\/strong>, as\u00ed como la ergonom\u00eda con manillares y estriberas especiales. Para los terrenos dif\u00edciles, instal\u00e9 protecciones<\/strong>, protectores de mano y una rejilla de faro. Tambi\u00e9n tuve que echarle una mano al basculante<\/strong> para poder montar el Desierto Michelin<\/strong>, la primera opci\u00f3n para los conductores del desierto. El motor tambi\u00e9n sufri\u00f3 varias modificaciones<\/strong>, incluida la instalaci\u00f3n de un enfriador de aceite para mejorar la estabilidad t\u00e9rmica.\n\nCon estas modificaciones la m\u00e1quina estaba lista para el gran viaje<\/strong>. Pero hasta entonces pas\u00f3 un tiempo. En primer lugar, la XT era mi motocicleta del d\u00eda a d\u00eda<\/strong>. La us\u00e9 hasta 40,000 kil\u00f3metros por a\u00f1o. Como no ten\u00eda coche, solo le daba descanso en invierno. Ah\u00ed usaba una XT 250.\n\nTan pronto como mi tiempo lo permiti\u00f3, sal\u00ed de viaje con la moto de mis sue\u00f1os<\/strong>. Un destino particularmente popular en mi c\u00edrculo de amigos fue el oeste de los Alpes<\/strong>. Viaj\u00e1bamos mucho por caminos de grava en Europa, T\u00fanez, Argelia, Marruecos y Libia con nuestras enduros.\n\n<\/p>\n\n\n\n