{"id":6652,"date":"2021-04-29T11:36:35","date_gmt":"2021-04-29T11:36:35","guid":{"rendered":"https:\/\/touratech.multi.tiendamotocenter.com\/blogtt\/?p=6652"},"modified":"2021-04-30T15:15:07","modified_gmt":"2021-04-30T15:15:07","slug":"asientos-touratech-en-busca-de-la-perfeccion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/touratech.es\/blogtt\/asientos-touratech-en-busca-de-la-perfeccion\/","title":{"rendered":"Asientos Touratech: descubre su proceso de desarrollo"},"content":{"rendered":"\n

El asiento<\/strong> es un elemento central entre el motorista y la motocicleta <\/strong>y juega un papel fundamental en la comodidad<\/strong> sobre la moto.<\/p>\n\n\n\n

Los asientos Touratech<\/a><\/strong> se fabrican de forma artesanal <\/strong>y con una tecnolog\u00eda moderna<\/strong> en estrecha colaboraci\u00f3n con la empresa CREW68 del Sur de Alemania, en Alta Baviera, especializada en la construcci\u00f3n de prototipos<\/strong>, el desarrollo de dise\u00f1os<\/strong> y la producci\u00f3n de peque\u00f1as series.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Los asientos para moto de Touratech<\/strong> se fabrican siguiendo estrictas especificaciones de calidad<\/strong>, por ello y gracias a las d\u00e9cadas de experiencia<\/strong> de Touratech en el desarrollo de asientos, as\u00ed como a la amplia gama de variantes y la producci\u00f3n artesanal, los clientes reciben productos de la m\u00e1s alta calidad<\/strong> que se adaptan<\/strong> con precisi\u00f3n a sus necesidades.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Desde la empresa Crew68 se producen alrededor de 600 asientos al mes<\/strong> y debido a la elevada proporci\u00f3n de trabajo manual<\/strong>, siete empleados <\/strong>especialmente cualificados<\/strong> se encargan exclusivamente de los asientos de Touratech.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En este art\u00edculo os vamos a acercar un poco m\u00e1s a esos procesos productivos<\/strong>, desde la producci\u00f3n de la carcasa<\/strong> y el n\u00facleo de espuma<\/strong>, hasta el tapizado<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Proceso de desarrollo: construcci\u00f3n de la carcasa<\/h2>\n\n\n\n

En la fabricaci\u00f3n de los asientos Touratech<\/strong>, no solo se tiene en cuenta ciertos procesos tecnol\u00f3gicos<\/strong> para conseguir la calidad<\/strong> que tanto destaca, sino tambi\u00e9n las impresiones personales obtenidas al conducir la motocicleta para conseguir un excelente confort.<\/strong> Es por ello que el asiento Touratech es m\u00e1s ancho que el asiento original<\/strong> de la motocicleta, de esta forma se evita los bordes irritantes.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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    Adem\u00e1s, en el desarrollo de una carcasa de asiento hay que tener en cuenta las posibles variantes del asiento desde el principio. Los asientos de Touratech est\u00e1n disponibles para numerosos modelos de motocicletas<\/strong>, no s\u00f3lo para los que tienen la altura de asiento est\u00e1ndar<\/strong>, sino tambi\u00e9n para las variantes m\u00e1s altas y m\u00e1s bajas<\/strong>, dise\u00f1adas para adaptarse a diferentes de los pilotos. Por lo tanto, en el desarrollo de una carcasa de asiento es indispensable el posterior ajuste.<\/p>\n\n\n\n

    Se deben tomar las medidas de la motocicleta para construir el modelo<\/strong>. Se crea una \u00abmuestra maestra\u00bb a mano, utilizando elementos de pl\u00e1stico, adhesivo y masilla. Dependiendo del n\u00famero de piezas previsto, el molde para la producci\u00f3n en serie puede tomarse directamente de esta \u00abmuestra maestra\u00bb o digitalizarse tridimensionalmente. Los datos para el fabricante de herramientas se generan entonces en un programa CAD<\/strong>. Una vez creado el molde<\/strong>, puede comenzar la producci\u00f3n en serie<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

    Para ello, Crew68 conf\u00eda en el probado proceso de moldeo por inyecci\u00f3n de resina<\/strong>, RIM por sus siglas en ingl\u00e9s. En este proceso, se mezclan dos componentes de resina sint\u00e9tica y se inyectan en un molde donde se curan r\u00e1pidamente. Para las carcasas de asiento de Touratech, las mentes creativas de Crew68 han elegido una proporci\u00f3n de mezcla que confiere al pl\u00e1stico un alto grado de rigidez, pero al mismo tiempo su consistencia sigue siendo lo suficientemente blanda como para permitir que la cubierta se grape en su lugar. <\/p>\n\n\n\n

    Antes de que la carcasa del asiento pase a la siguiente fase de producci\u00f3n se fijan los elementos de fijaci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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      El \u00e1ngulo de la superficie del asiento en relaci\u00f3n con la horizontal tambi\u00e9n desempe\u00f1a un papel importante.<\/strong> Si, por ejemplo, el asiento est\u00e1 demasiado inclinado hacia delante, el piloto se desliza cada vez m\u00e1s hacia delante a medida que avanza el viaje, incluso sin frenar fuertemente. \u00abSi el \u00e1ngulo de asiento es ideal, la pelvis se inclina hacia una posici\u00f3n vertical, lo que alivia la presi\u00f3n sobre la columna lumbar\u00bb, explica Bendl.<\/p>\n\n\n\n

      Espuma del asiento de moto<\/h2>\n\n\n\n

      La calidad del n\u00facleo de espuma es esencial para la comodidad de un asiento de moto<\/strong>. Dirk Bendl y su equipo han dedicado innumerables horas al desarrollo de espumas. La proporci\u00f3n exacta de la mezcla de los dos componentes<\/strong>, el tama\u00f1o de los poros y el volumen utilizado<\/strong>: todos estos par\u00e1metros se var\u00edan una y otra vez hasta encontrar la composici\u00f3n perfecta para una espuma.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      Aun as\u00ed no existe una f\u00f3rmula de espuma \u00fanica para todos los asientos de Touratech, sino que se desarrolla una formulaci\u00f3n individual para cada modelo.<\/strong> Por ejemplo, los asientos altos suelen necesitar una espuma m\u00e1s firme<\/strong> para evitar que el n\u00facleo se deforme lateralmente, cuando las fuerzas centr\u00edfugas act\u00faan sobre el piloto. Para los asientos m\u00e1s bajos, tambi\u00e9n se necesita una mezcla ligeramente m\u00e1s dura<\/strong>. Esta aparente paradoja surge del hecho de que la tapicer\u00eda, dada su delgadez, perder\u00eda su forma muy r\u00e1pidamente.<\/p>\n\n\n\n

      Adem\u00e1s de las propiedades mec\u00e1nicas del n\u00facleo de espuma, su forma influye naturalmente en la ergonom\u00eda<\/strong>, es decir, en la postura del piloto cuando se sienta en la moto. Los desarrolladores prestan especial atenci\u00f3n a un \u00e1ngulo \u00f3ptimo de las rodillas<\/strong>. \u00c9ste puede variar en funci\u00f3n de la talla y la longitud de las piernas del piloto, ajustando la altura del asiento, es decir, el grosor del n\u00facleo de espuma.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      La resistencia de la espuma al hundimiento tambi\u00e9n contribuye<\/strong> a una posici\u00f3n correcta de la pelvis y, por tanto, a una postura saludable del piloto<\/strong>. Si la espuma mantiene su forma, la pelvis y la columna vertebral tambi\u00e9n permanecen en su posici\u00f3n correcta. Sin embargo, si la espuma cede demasiado, el motociclista tambi\u00e9n se desploma. Los desarrolladores conceden gran importancia al dise\u00f1o ergon\u00f3mico del asiento, porque es el lugar donde se produce el contacto entre el ser humano y la m\u00e1quina. La ranura en la superficie del asiento es t\u00edpica de los asientos de Touratech. Esto alivia el coxis y, junto con una postura p\u00e9lvica erguida, garantiza que la carga principal descanse en los dos huesos isqui\u00e1ticos.<\/p>\n\n\n\n

      La forma perfecta del n\u00facleo del asiento se determina en un elaborado proceso para cada modelo de moto<\/strong>. Para ello, las piezas en bruto de espuma se procesan con una lijadora de banda hasta que el contorno y la superficie permiten una posici\u00f3n de asiento ideal. A continuaci\u00f3n, se toma el molde para el proceso de espumado en serie a partir de esta muestra.<\/p>\n\n\n\n

      Pasos del proceso de a\u00f1adido de espuma a los asientos de moto Touratech<\/h3>\n\n\n\n
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        El adhesivo se roc\u00eda sobre la cubierta y el n\u00facleo de espuma.
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        La cubierta est\u00e1 preparada para el montaje.
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        Los puntos fijos est\u00e1n marcados en el n\u00facleo de espuma para su correcta colocaci\u00f3n.
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        La pistola de aire caliente hace que la cubierta sea flexible.
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        Se necesita mucha experiencia para cubrir el asiento con exactitud y sin arrugas
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        Una vez que la posici\u00f3n es correcta, la cubierta se grapa a la carcasa.
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        Correcciones finales y finas con la ayuda de la pistola de aire caliente.
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        Probado y aprobado: despu\u00e9s del montaje, la inspecci\u00f3n final.
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        El revestimiento de los asientos Touratech es un trabajo de tapicer\u00eda cl\u00e1sico.<\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\n\n

        Tapizado de los asientos de moto<\/h2>\n\n\n\n

        El \u00faltimo componente importante en el confort de los asientos de Touratech es su tapicer\u00eda<\/strong>. Ahora desde <\/em>que en Crew68<\/strong> adquirieron los conocimientos b\u00e1sicos sobre de la colocaci\u00f3n ideal de las costuras y los diferentes materiales, hasta los trucos de la tapicer\u00eda de Kahedo (socio de Touratech en la producci\u00f3n de asientos durante muchos a\u00f1os), fabrican y suministran el producto completo.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

        Las costuras<\/strong> de los asientos de moto tienen un tratamiento especial<\/strong> y son herm\u00e9ticas<\/strong>, es decir, en el revestimiento tensado no se acumula el agua de lluvia<\/strong>. Al mismo tiempo, el contorno del asiento trasero impide que el acompa\u00f1ante resbale hacia delante.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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