{"id":8765,"date":"2024-04-30T08:33:55","date_gmt":"2024-04-30T08:33:55","guid":{"rendered":"https:\/\/touratech.multips8.tiendamotocenter.com\/blogtt\/?p=8765"},"modified":"2024-04-30T08:33:56","modified_gmt":"2024-04-30T08:33:56","slug":"tecnologia-neumaticos-polivalentes-para-motos-de-aventura","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/touratech.es\/blogtt\/tecnologia-neumaticos-polivalentes-para-motos-de-aventura\/","title":{"rendered":"Tecnolog\u00eda | Neum\u00e1ticos polivalentes para motos de aventura"},"content":{"rendered":"\n

Los neum\u00e1ticos para motos de aventura tienen que realizar el exigente acto de equilibrio entre el uso en carretera y fuera de ella. Junto con los profesionales del neum\u00e1tico de Metzeler, que han estado trabajando estrechamente con Touratech durante casi 15 a\u00f1os, echamos un vistazo a los tipos y tecnolog\u00edas.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El neum\u00e1tico crea la conexi\u00f3n entre la moto y el suelo<\/strong>. Eso suena f\u00e1cil a primera vista, pero si se mira m\u00e1s de cerca, es una tarea bastante complicada. El neum\u00e1tico tiene que transmitir las fuerzas de propulsi\u00f3n, absorber las fuerzas de frenado, proporcionar un agarre impresionante hasta el \u00e1ngulo de inclinaci\u00f3n y, al mismo tiempo, rodar lo m\u00e1s c\u00f3modamente posible y durar el mayor tiempo posible. Mientras que los neum\u00e1ticos puramente de carretera o los aut\u00e9nticos todoterreno tienen que lograr esta haza\u00f1a en un \u00e1mbito de uso estrechamente definido, los neum\u00e1ticos de enduro touring se enfrentan a retos adicionales. Tienen que dar la talla tanto en carretera como fuera de ella<\/strong>, con un centro de gravedad diferente seg\u00fan el tipo de neum\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n

Pero, \u00bfqu\u00e9 es exactamente un neum\u00e1tico de moto de aventura? En primer lugar, est\u00e1 el di\u00e1metro del neum\u00e1tico especificado por el fabricante del veh\u00edculo: para las motos de aventura de gran cilindrada, m\u00e1s orientadas a la carretera, la combinaci\u00f3n de neum\u00e1ticos delanteros de 19 pulgadas y traseros de 17 pulgadas es el est\u00e1ndar; los modelos m\u00e1s ligeros destinados a un uso m\u00e1s fuera de carretera tienen una rueda delantera de 21 pulgadas, mientras que en la parte trasera se utiliza un neum\u00e1tico de 18 pulgadas o, m\u00e1s raramente, de 17 pulgadas. Adem\u00e1s, por supuesto, hay un m\u00ednimo de idoneidad todoterreno, aunque tambi\u00e9n hay perfiles puramente de carretera especialmente para enduros de turismo. Esto tambi\u00e9n tiene sentido, ya que algunos viajeros se dedican simplemente a la carretera y adoran el elevado confort de los neum\u00e1ticos de carretera.<\/p>\n\n\n\n

EL PERFIL DEL NEUM\u00c1TICO<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

En este punto, sin embargo, queremos centrarnos en aquellos neum\u00e1ticos que le permiten conducir de forma segura y divertida <\/strong>fuera del asfalto. \u00bfQu\u00e9 distingue a estos neum\u00e1ticos, que deber\u00edan sentirse igual de c\u00f3modos en senderos que en carreteras rurales o incluso a m\u00e1xima velocidad en la autopista? En primer lugar, debe quedar claro que, a pesar de los enormes avances en t\u00e9rminos de amplitud del espectro de aplicaciones, un neum\u00e1tico no puede ser el mejor en todas las disciplinas. Por lo tanto, se requiere un compromiso, que a los fabricantes de neum\u00e1ticos les gusta cuantificar con porcentajes. As\u00ed, la especificaci\u00f3n 70:30<\/strong> significa que el fabricante ve el 70% de su neum\u00e1tico en carretera y el 30% fuera de ella. Pero, \u00bfcu\u00e1les son las razones subyacentes de esta recomendaci\u00f3n de idoneidad?<\/p>\n\n\n\n

Esto nos lleva al dise\u00f1o del perfil. Se hace una distinci\u00f3n b\u00e1sica entre la banda de rodadura positiva (los bloques de la banda de rodadura) y la banda de rodadura negativa (los espacios intermedios). Como regla general, cuanto mayor sea la proporci\u00f3n de banda de rodadura negativa<\/strong>, mayor ser\u00e1 la idoneidad para el uso fuera de carretera<\/strong>. La explicaci\u00f3n es sencilla. La presi\u00f3n superficial de los bloques relativamente peque\u00f1os de la banda de rodadura es alta, de modo que pueden penetrar en el suelo o entrelazarse con \u00e9l. El material del suelo no puede adherirse bien en los grandes huecos, ya que es expulsado por la fuerza centr\u00edfuga para que la banda de rodadura no se atasque. Esto se conoce como la capacidad de autolimpieza del neum\u00e1tico.<\/strong> Por otro lado, est\u00e1 claro que un neum\u00e1tico con una elevada proporci\u00f3n de banda de rodadura negativa tiene desventajas en carretera<\/strong>. La reducida superficie de contacto s\u00f3lo puede transmitir fuerzas de aceleraci\u00f3n, frenado y guiado lateral inferiores a las de un neum\u00e1tico con una superficie de rodadura completa (en el mejor de los casos, es un neum\u00e1tico slick) y, adem\u00e1s, est\u00e1 sometido a un mayor desgaste. En consecuencia, los fabricantes var\u00edan las proporciones de banda de rodadura positiva y negativa en funci\u00f3n del uso previsto<\/strong> e intentan dise\u00f1ar un dibujo de la banda de rodadura que est\u00e9 optimizado para el prop\u00f3sito respectivo en t\u00e9rminos de tracci\u00f3n, agarre, guiado lateral, desplazamiento del agua, autolimpieza y suavidad de marcha.<\/p>\n\n\n\n

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Los neum\u00e1ticos de las motos de aventura se ponen a prueba en superficies sueltas: La banda de rodadura debe entrelazarse con el suelo y limpiarse sola.<\/em><\/p>\n\n\n\n

LA MEZCLA MARCA LA DIFERENCIA<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Sin embargo, un dibujo funcional de la banda de rodadura no garantiza por s\u00ed solo un buen rendimiento. El compuesto de caucho<\/strong> desempe\u00f1a un papel fundamental<\/strong> en el agarre y la durabilidad del neum\u00e1tico. La base de todo neum\u00e1tico es el caucho, ya sea natural o sint\u00e9tico. Tras un largo proceso de transformaci\u00f3n, los fabricantes de neum\u00e1ticos a\u00f1aden todo tipo de sustancias a la materia prima para conferir al caucho las propiedades deseadas,<\/strong> como dureza, resistencia a la tracci\u00f3n, a la abrasi\u00f3n y a la gasolina o elasticidad. De hecho, el caucho adquiere su color negro por la adici\u00f3n de holl\u00edn,<\/strong> que es un importante relleno responsable de la resistencia a la abrasi\u00f3n<\/strong> y puede suponer hasta el 30% del peso del neum\u00e1tico.<\/strong> Otro aditivo importante es la s\u00edlice, tambi\u00e9n conocida como \u00e1cido sil\u00edcico<\/strong>. La s\u00edlice hace que el compuesto de caucho y holl\u00edn empiece antes a \u00abfuncionar\u00bb internamente, es decir, a convertir en calor<\/strong> la energ\u00eda suministrada por la rodadura. Esto es especialmente importante para el uso en carretera, ya que un compuesto de goma flexible se adapta mejor a la fina estructura del asfalto, lo que proporciona ese agarre adicional crucial,<\/strong> sobre todo en carreteras fr\u00edas o mojadas. Y lo bueno es que la menor fricci\u00f3n interna de la goma tambi\u00e9n reduce la resistencia a la rodadura. Un neum\u00e1tico de moto moderno, ya sea para carretera o para uso mixto, no consiste en un \u00fanico compuesto de goma. Los fabricantes utilizan diferentes compuestos<\/strong> en distintas zonas<\/strong> para optimizar las propiedades requeridas. Mientras que en el centro del neum\u00e1tico se busca cada vez m\u00e1s la resistencia a la abrasi\u00f3n,<\/strong> en los flancos se utilizan compuestos m\u00e1s blandos para optimizar el agarre en las inclinaciones.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

NEUM\u00c1TICOS PARA MOTOS DE AVENTURA: TODOTERRENO Y ESPECIALISTA EN UNO<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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Echamos un vistazo detallado a c\u00f3mo un neum\u00e1tico de enduro de turismo moderno domina el equilibrio entre el uso robusto fuera de carretera y el turismo deportivo en carretera utilizando el Metzeler Karoo 4 <\/strong>como ejemplo (ver imagen).<\/p>\n\n\n\n

Los tacos centrales en forma de pala aseguran una fuerte adherencia<\/strong> al suelo en superficies blandas. Los amplios huecos de la banda de rodadura permiten una autolimpieza efectiva.<\/strong> A ello contribuye el curso ondulado de las ranuras laterales, es decir, el espacio entre los tacos centrales y laterales. Los tacos laterales est\u00e1n desplazados con respecto a los tacos centrales, de modo que forman una zona de captaci\u00f3n responsable del guiado lateral. Tambi\u00e9n hay generosas zonas de limpieza entre los tacos laterales para evitar la obstrucci\u00f3n del perfil. Los \u00e1ngulos variables de las paredes laterales de los tacos garantizan el mejor contacto posible entre el neum\u00e1tico y el suelo<\/strong>. La carcasa particularmente r\u00edgida del Karoo 4<\/strong> no s\u00f3lo proporciona la estabilidad necesaria para altas cargas \u00fatiles, sino que tambi\u00e9n permite un manejo preciso incluso con un estilo de conducci\u00f3n deportivo en carretera. Metzeler utiliza el t\u00e9rmino compuesto Cap&Base <\/strong>para describir un m\u00e9todo de construcci\u00f3n en el que dos compuestos se montan uno encima del otro. En el Karoo 4, se trata de un compuesto de goma duro y resistente sobre un compuesto base m\u00e1s blando<\/strong>. Esto proporciona a los tacos una adaptabilidad adicional a la superficie sin desgastarse demasiado r\u00e1pido. En el neum\u00e1tico trasero, una proporci\u00f3n especialmente elevada de negro de humo en el centro de la banda de rodadura garantiza tambi\u00e9n una gran resistencia a la abrasi\u00f3n y a los cortes.<\/strong> El neum\u00e1tico delantero, por su parte, tiene un compuesto de caucho con un contenido de s\u00edlice del 20%, lo que garantiza un excelente agarre sobre asfalto mojado<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

CONSEJOS TIPO: \u00bfQU\u00c9 NEUM\u00c1TICOS PARA QUI\u00c9N?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La enorme oferta actual de neum\u00e1ticos para motos de aventura es muy atractiva por un lado, pero tambi\u00e9n confusa por otro. Por ello, quien busque un nuevo neum\u00e1tico para su moto de enduro de turismo debe tener en cuenta algunos aspectos antes de comprarlo.<\/p>\n\n\n\n

El aspecto legal<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

No existe ninguna restricci\u00f3n en cuanto a la marca de los neum\u00e1ticos para las motocicletas homologadas por la UE<\/strong>. Esto significa que en estas motos pueden utilizarse todos los neum\u00e1ticos que se correspondan con las dimensiones que figuran en la documentaci\u00f3n del veh\u00edculo<\/strong>. Lo m\u00e1s seguro es que disponga de la informaci\u00f3n de servicio del fabricante del neum\u00e1tico. Esto confirma que el neum\u00e1tico ha sido probado en la m\u00e1quina en cuesti\u00f3n y recomienda su uso<\/strong>. La situaci\u00f3n es m\u00e1s complicada para las motos que s\u00f3lo tienen un permiso general de circulaci\u00f3n (ABE) en lugar de la homologaci\u00f3n de tipo UE. Suele tratarse de veh\u00edculos m\u00e1s antiguos<\/strong>. Si se va a montar un neum\u00e1tico que no figura en la documentaci\u00f3n, suele ser necesario homologarlo. La base para la legalizaci\u00f3n es un certificado del fabricante en el que \u00e9ste confirma la idoneidad para la moto en cuesti\u00f3n. Tanto si se trata de la homologaci\u00f3n UE como de la EBA: los neum\u00e1ticos cuyas dimensiones difieran de los valores que figuran en la documentaci\u00f3n del veh\u00edculo deben homologarse siempre. Dado que no existe ning\u00fan derecho legal a la matriculaci\u00f3n a pesar de la existencia de un certificado del fabricante, antes de comprar neum\u00e1ticos deber\u00edas mantener una conversaci\u00f3n aclaratoria con tu mec\u00e1nico. Si el neum\u00e1tico tiene un \u00edndice de velocidad inferior al valor que figura en la documentaci\u00f3n del veh\u00edculo, puede matricularse, siempre que se cumplan todos los dem\u00e1s requisitos. Puede seguir circulando, siempre que lleve una marca M+S en el flanco del neum\u00e1tico. Adem\u00e1s, debe colocarse una pegatina en el campo de visi\u00f3n del motorista con la velocidad m\u00e1xima permitida del neum\u00e1tico, que no debe superarse. Una vez m\u00e1s, esto s\u00f3lo se aplica a las motos con homologaci\u00f3n de tipo UE. Para el resto de motos, la \u00fanica opci\u00f3n es acudir al centro de pruebas.<\/p>\n\n\n\n

\u00c1mbito de aplicaci\u00f3n<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Una vez aclarados los aspectos legales, la atenci\u00f3n se centra en la cuesti\u00f3n del principal \u00e1mbito de uso. <\/strong>De acuerdo con su concepto, los neum\u00e1ticos para motos de aventura deber\u00edan dar la talla tanto en superficies asfaltadas como no asfaltadas. Sin embargo, el enfoque es claramente diferente y el rendimiento se nota claramente. Vea los ejemplos a continuaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Ejemplos de elecci\u00f3n de neum\u00e1ticos<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Si se desplaza principalmente por carretera<\/strong>, se recomienda un neum\u00e1tico con el menor dibujo negativo posible<\/strong>. El agarre al asfalto es \u00f3ptimo gracias a la gran superficie de contacto, y el confort de rodadura y la durabilidad son similares a los de un neum\u00e1tico de carretera.<\/p>\n\n\n\n

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Ejemplo de neum\u00e1tico: Metzeler Tourance Next2, 85 % carretera, 15 % off-road<\/em><\/p>\n\n\n\n

Para excursiones ocasionales por caminos de grava, el neum\u00e1tico deber\u00eda tener un poco m\u00e1s de banda de rodadura negativa<\/strong> para lograr un mejor enclavamiento con el suelo. Sin embargo, los modernos neum\u00e1ticos de enduro touring tambi\u00e9n se comportan bien en carreteras de grava con un componente positivo relativamente alto, siempre que no est\u00e9 mojada o sea profunda. <\/p>\n\n\n\n

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Ejemplo de neum\u00e1tico: Metzeler Karoo Street, 70 % carretera, 30 % todoterreno<\/em><\/p>\n\n\n\n

Si, por el contrario, circulas por pistas con superficies sueltas, es decir, arena, grava profunda, tierra h\u00fameda o incluso barro, necesitas claramente un neum\u00e1tico de dibujo grueso<\/strong>. S\u00f3lo un neum\u00e1tico con una elevada proporci\u00f3n de banda de rodadura negativa puede generar el agarre necesario en superficies sueltas y, al mismo tiempo, ofrecer el efecto de autolimpieza necesario. <\/p>\n\n\n\n

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Ejemplo de neum\u00e1tico: Metzeler Karoo 4, 50 % carretera, 50 % todoterreno<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Los neum\u00e1ticos para motos de aventura deben equilibrar el desempe\u00f1o en carretera y off-road. Metzeler y Touratech colaboran para desarrollar tipos y tecnolog\u00edas que cumplan con este desaf\u00edo. Desde la transmisi\u00f3n de fuerzas de propulsi\u00f3n hasta el agarre en \u00e1ngulos de inclinaci\u00f3n, estos neum\u00e1ticos deben adaptarse a diferentes terrenos y preferencias de conducci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"author":12,"featured_media":8858,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[78],"tags":[],"class_list":["post-8765","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-consejos-moto"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/touratech.es\/blogtt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8765","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/touratech.es\/blogtt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/touratech.es\/blogtt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/touratech.es\/blogtt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/12"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/touratech.es\/blogtt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8765"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/touratech.es\/blogtt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8765\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8925,"href":"https:\/\/touratech.es\/blogtt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8765\/revisions\/8925"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/touratech.es\/blogtt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8858"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/touratech.es\/blogtt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8765"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/touratech.es\/blogtt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8765"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/touratech.es\/blogtt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8765"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}