EL Tour de Francia en moto…(Última parte)

RUTA 7: NORMANDÍA

Normandía también es llamada la «tierra de las tres C» en referencia a tres palabras «Calvados, Cidre y Camembert», aunque no estaría mal añadir una cuarta, como «Clima cambiante». Incluso en verano, el motociclismo en Normandía es algo para los pilotos probados en climas duros. Pero el viaje merece la pena, porque la región es una auténtica perla para conducir. Grandes playas, fantásticas formaciones de acantilados, pintorescos pueblos portuarios y mucha historia: un recorrido por las costas de Normandía conduce automáticamente a los lugares de la mayor batalla de liberación de la Segunda Guerra Mundial, así como a dos plantas de reprocesamiento nuclear.

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Empieza la última parte de mi Tour de Francia. Viajé rápidamente desde Morlaix a uno de los lugares más franceses junto a la Torre Eiffel y Notre-Dame. Estoy en Pontorson, no lejos del Mont Saint Michel. Ya se ha hecho un poco tarde esta mañana y es el momento adecuado para una audiencia con el mítico Klosterberg. La roca de granito que sobresale del mar en la frontera con Bretaña, coronada por las torretas y los techos de una abadía, es una de las siluetas más distintivas del cristianismo y, como era de esperar, está rodeada de inundaciones turísticas durante todo el día. 

Estoy tratando de acercarme al Mont Saint Michel de alguna manera, pero aquí también se detienen hábilmente los turistas. Los setos enormes son la pantalla de privacidad perfecta, de modo que solo puedes ver Saint Mich, como lo llaman los lugareños, desde una gran distancia. Conduzco un poco más y unos kilómetros después me detengo en una gran finca. El agricultor acaba de regresar del trabajo en el campo. «Oh, là là, une BM», comenta al mirar a mi guapa compañera de viaje. Una «BM» es la abreviatura de BMW, y el agricultor, felizmente, me dice que esta motocicleta es hermosa y tiene los colores del tricolor francés. Le pregunto si es posible acercarme al Saint Mich en moto para una bonita foto de recuerdo. Él sonríe y dice que podría ir detrás de su jardín y conducir un poco más allá, donde podré hacer una gran foto… Merci.

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Al día siguiente, salgo al sol y disfruto de la conducción, porque las carreteras costeras de la península son realmente pintorescas y sinuosas. La «Route des Caps» en el extremo norte es un punto culminante para todos los motociclistas, ya que conlleva una conducción exigente e invita a perseguir curvas. Corro por un paisaje que también es diferente al que he visto antes: muros de piedra desmoronados, helechos silvestres y promontorios rocosos se alinean en mi camino.

La planta de reprocesamiento de La Hague es un gran complejo industrial. El complejo, de unos 2,5 kilómetros de largo y alrededor de un kilómetro de ancho, es un enorme sitio nuclear rodeado de alambre de púas y muchas otras medidas de seguridad. El objetivo principal actual de esta instalación de reprocesamiento es separar los componentes del combustible nuclear gastado. Contiene alrededor del 96% de uranio, 1% de plutonio y 3% de productos de fisión. Hay dos sistemas en funcionamiento en el sitio de La Hague. Están especialmente diseñados para el reprocesamiento de combustible oxídico de reactores de agua ligera. Una planta está destinada a las necesidades francesas y la otra al reprocesamiento de elementos combustibles extraños. Un escenario espeluznante se extiende ante mis ojos cuando pienso en lo que podría suceder aquí si ocurrieran accidentes similares a los de Chernobyl o Fukushima.

Estoy feliz de continuar mi viaje para disfrutar de las bellezas naturales de Normandía, solo unos kilómetros más allá está el «Phare de la Hague». En 1825 se puso en marcha un “Programa general de iluminación de las costas de Francia” de ámbito nacional y como parte de este proyecto, el faro se construyó sobre una roca llamada Gros du Raz frente a la costa del canal y entró en funcionamiento el 1 de noviembre de 1838. Después de varias modernizaciones en la década de 1950, el Phare de la Hague fue electrificado en 1971 y automatizado en 1989. La última tripulación de fareros abandonó la torre en mayo de 1990; desde entonces se ha operado sin personal en el lugar. En 2009 la torre fue declarada monumento histórico.

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Para mí, Normandía es inevitablemente un sinónimo de la liberación de Europa, sí, el mundo del régimen de Hitler en la Segunda Guerra Mundial. La guerra terminó hace mucho, los alemanes somos invitados como los demás, y sin embargo, en esos lugares siempre me doy cuenta del horrible pasado que hemos producido los alemanes. He estado en lugares como Auschwitz, Verdun… y siempre tengo la opresiva sensación de que los alemanes todavía tenemos mucho que devolver al mundo. Bajo el nombre de tapadera Overlord, tropas estadounidenses, inglesas y canadienses desembarcaron en el norte de Francia ocupado por la Wehrmacht en 1944. Dividida en las secciones Sword Beach, Juno Beach, Gold Beach, Omaha Beach y Utah Beach, una enorme armada desembarcó aquí en la madrugada del 6 de junio de 1944. Le siguieron otros dos millones de soldados y 400.000 vehículos. El 21 de agosto de 1944, los alemanes perdieron la batalla de Normandía y tres días después se liberó París. Se estima que 200.000 soldados aliados, 350.000 miembros de la Wehrmacht y 50.000 civiles franceses murieron en las semanas de lucha. Cada año, el 6 de junio, en memoria de los muertos, los veteranos y sus descendientes viajan a las playas empapadas de sangre que han conservado sus antiguos nombres en clave hasta el día de hoy. Yo mismo visito Omaha y Utah Beach, Sainte Mère Eglise y Pointe du Hoc. La Voie de la Liberté es una ruta histórica en el norte de Francia, Luxemburgo y Bélgica, que muestra el curso de la liberación de los Aliados después del Día D al final de la Segunda Guerra Mundial. La longitud es de 1446 km, cada kilómetro está marcado por una piedra de kilómetro (Borne). La Voie de la Liberté tiene básicamente dos puntos de partida: uno es Utah Beach porque aquí es donde los aliados pisaron suelo francés por primera vez y el pueblo de Sainte Mère Eglise porque fue desde aquí donde se coordinó la primera pelea después del Día D. La Voie de la Liberté termina en Bastogne, Luxemburgo. Incluso si no estoy de acuerdo con muchas decisiones políticas británicas y estadounidenses en estos días, Entonces, en esos lugares me doy cuenta de que debo mi libertad personal como alemán para poder llevar una vida muy autodeterminada, precisamente a los soldados y estrategas del Día D. Por eso, les envío un «Gracias».

Mi viaje continúa vía Cherburgo en dirección a Le Havre y la ciudad de Camembert, que es tan importante para Normandía. Sí, este lugar se llama como el queso blando francés, que es tan popular entre los gourmets. El primer registro de la producción de queso de alta calidad en el pueblo de Camembert proviene de 1708. Sin embargo, esto probablemente tenía poco en común con el Camembert de hoy y era más pequeño y marrón. Dado que Camembert está a solo 13 km de Livarot, se supone que Camembert y Livarot seguían siendo el mismo queso en el siglo XVII. La leyenda dice que el queso debe su existencia a la agricultora Marie Fontaine Harel del pueblo de Camembert en Normandía.

El viaje continúa hacia el norte. Una y otra vez, la carretera serpentea hacia bonitos pueblos costeros hasta que finalmente llego a un punto culminante de mi recorrido: le Pont de Normandie. El puente más largo de Europa cruza el estuario del Sena entre las dos regiones de Haute-Normandie y Basse-Normandie, con una vista magnífica. Mientras se sube por el puente a una velocidad máxima permitida de 70 km/h, como motorista es mejor bajar una marcha para poder reaccionar a las ráfagas que lo azotan en cuanto abandona la estela de camiones o pilares del puente. Me siento muy pequeño allá arriba con mi BMW R1250GS Word Travel Edition. Cruzar este puente es una experiencia espectacular que incluso es gratuita para los motoristas.

Le Havre, en la parte derecha del estuario del Sena, es la ubicación del segundo puerto más grande de Francia después de Marsella. En términos de población, Le Havre es la ciudad más grande de Normandía, en términos de superficie, la segunda después de Rouen. La ciudad fue completamente reconstruida después de la fuerte destrucción de la Segunda Guerra Mundial. El centro de la ciudad con su característica arquitectura de hormigón de colores es uno de los dos conjuntos urbanos del siglo XX en la Lista del Patrimonio Mundial de la UNESCO (julio de 2005). Otro punto destacado de esta ciudad es sin duda la iglesia de San José. Visitar esta iglesia es imprescindible en la ciudad. Esta obra maestra creada por Auguste Perret solo puede asombrar. Si entras en esta iglesia, descubrirás una iglesia moderna increíblemente majestuosa. La iglesia de San José es un faro en el corazón de la ciudad. Dedicado a las víctimas de la Segunda Guerra Mundial, está hecho completamente de hormigón y vidrio. Tiene 12.768 ventanas de vidrio que aportan luz al interior. Cuando hace buen tiempo, se puede ver hasta a 60 km de distancia. La torre octogonal con una altura de 110m se combina con el coro y la nave a través de una planta cuadrada. La iglesia es una obra maestra de la arquitectura del siglo XX y mucha gente se queda sin aliento ante tanta belleza.

La costa de Étretat con la llamativa Falaise d’Aval y la aguja de roca Aiguille frente a ella es el símbolo de Normandía junto al Mont Saint Michel, aunque es más difícil de encontrar. Étretat es mejor conocido por sus escarpados acantilados con sus extraordinarias formaciones rocosas que enmarcan el lugar a ambos lados. Los dioses del tiempo siempre (o casi siempre) tuvieron buenas intenciones conmigo durante mi Tour de Francia. En Normandía, es bastante normal que llueva rápidamente, pero luego se evapore rápidamente. Así que en mis últimos kilómetros hacia Calais vuelvo a experimentar todo el tiempo y una vez más estoy feliz de estar bien equipado con el traje de moto Compañero de Touratech. Al viajar en motocicleta,son muchos los pequeños detalles que son decisivos para poder divertirse y disfrutar conduciendo, elegir la ropa adecuada es importante para mí. En los últimos días y semanas, a menudo tuve temperaturas superiores a los 35 grados y el traje Compañero de verano de Touratech es una buena opción para allí.

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Desde Étretat comienzo mi viaje a casa. Viajo rápida y fácilmente por la autopista francesa. A la altura de Metz veo las grandes señales de la autopista que apuntan a la batalla de Verdún en la Primera Guerra Mundial. Puse el indicador para la próxima salida. Verdun es una pequeña ciudad en el noreste de Francia a orillas del Mosa. Los campos de batalla de Verdún están marcados por museos y monumentos, incluido el osario de Douaumont con los restos de más de 100.000 soldados. 300 días y 300 noches de combates sin alto el fuego, 300.000 muertos y desaparecidos, 400.000 heridos en los lados alemán y francés. La batalla de Verdún de 1916 es un enfrentamiento frontal, el más asesino de la historia, entre Francia y Alemania. Esta batalla de aniquilación, acompañada de un duelo de artillería nunca antes visto, es símbolo de la guerra total. En Verdun confluyen dos rutas importantes. La Voie Sacrée, una ruta de suministro francesa desde Bar-le-Duc para poner fin a la guerra de exterminio en Verdún en la Primera Guerra Mundial. La segunda ruta es la Voie de la Liberté procedente de Normandía. El memoria de estos dos importantes caminos está destinado a recordarnos que la guerra no es una opción. 

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Y, de repente, al día siguiente se acaba y estoy de vuelta en casa. Estuve en la carretera durante 37 días. Eso es 888 horas o 53,280 minutos o 3,196,800 segundos. Conduje 8712 kilómetros. Eso es 8.712.000 metros. Entonces conduje 2.725 metros por segundo o un promedio de 235.46 kilómetros por día. Me di cuenta de que no conduje nada en dos días porque llovía terriblemente. El ciclomotor era extremadamente frugal y consumía una media de 5,3 litros por cada 100 kilómetros de gasolina; nunca había que reponer aceite. El ciclomotor ha lijado suavemente el neumático trasero. El neumático con clavos NO tiene perfil en el medio. ¿Soy un viajero a largo plazo ahora? Conozco a muchos viajeros del mundo gracias a nuestra serie de conferencias. Les he preguntado cuidadosamente cuándo se le permitió realmente llamarse un viajero a largo plazo, las opiniones fueron totalmente distintas. Algunos dijeron que a partir de las cuatro semanas perteneces a los viajeros de larga duración, otros dijeron que tienes que estar en la carretera durante al menos un año. Entonces, estas cinco semanas han sido muy agradables, pero eso es suficiente para mí ahora. 

En este viaje, siempre estuve solo, pero nunca me sentí solo. Objetivamente, estar solo no es más que un estado. Puedo conducir por Francia solo en mi moto. Puedo caminar solo por pequeños pueblos y tomar un café sin sentirme solo. La soledad, por otro lado, es un sentimiento y describe el ser interior. Me alojé en un hotel / Gite d’Etappe / Albergo diferente casi todas las noches. Comía en restaurantes grandes y pequeños por las noches. Todos los hoteles estaban en un estado bastante desolado y seguían siendo muy caros. Como conductor, realmente no tienes expectativas tan altas. Me gustaría un estacionamiento lo más cerca posible de la entrada (SIEMPRE hay un lugar allí, si lo desea) – Internet – ducha – comida. En total fueron cuatro hoteleros que lo entendieron. Impresionante al darse cuenta de que había cuatro hoteleros que tenían cada uno un hotel antiguo, pero que habían mantenido en buen estado. Probablemente sus padres ya eran hoteleros … Entonces, en resumen, me juré a mí mismo que ya no acamparía cuando viaje en moto, PERO Francia no es un buen país para viajar de hotel en hotel.

Lo que más me sorprendió fue una parte muy discreta de mi moto, el sillín: Touratech promete la máxima calidad y este sillín es realmente PERFECTO. Este atributo también se aplica a toda mi BMW R1250 GS World Travel Edition de Touratech. Solo he estado en Francia, no en el mundo. Aún así, esta moto vale cada centavo. Es una pena, nuestros caminos volverán a separarse en los próximos días. Tendré buenos recuerdos del Pitufo (así llamé a la colorida BMW GS 1250 con el aspecto del tricolor francés).

He pensado mucho. Desarrollé muchas ideas para el futuro y rechacé algunas de ellas. He tomado algunas decisiones y he incluido varios objetivos en mi lista de tareas pendientes. Debido a la crisis de Corona, dije desde el principio que NO quiero dejar que 2020 se convierta en un año de desastre. Si te quedas sin viento como marinero, tienes que remar. En la víspera de Año Nuevo de este año, me gustaría sostener una copa de vino espumoso (también es posible champán) y decir: ¡GUAU, qué gran 2020! Me acerqué a este objetivo con mi Tour de Francia.