NUEVA BMW R 1300 GS ¡LLEGA EN SEPTIEMBRE!

No hay nada que nos cree tantas expectativas y emoción como la espera de una nueva generación de la BMW GS. Hemos recopilado datos conocidos y especulaciones sobre la BMW R 1300 GS, que se presentará en Berlín el 28 de septiembre de 2023.

No en vano, la actual GS bóxer lidera con un amplio margen el ranking de matriculaciones en Alemania y en muchos otros importantes mercados de motocicletas. El «GS» es el equilibrio entre la aptitud todoterreno y la de calle, más perfectamente que ningún otro modelo de la ya casi inabarcable competencia. Y con cada nueva generación, los desarrolladores de BMW consiguen la proeza de hacer que la GS rinda tan bien en la disciplina respectiva como si hubiera sido construida específicamente para ella.

El 28 de septiembre de 2023, BMW presentará la R 1300 GS. No falta mucho para eso, por lo que ya se han filtrado a la prensa algún que otro detalle -intencionadamente o no. Resumimos lo que nuestros compañeros de redacción han investigado sobre la nueva Super GS. Todas las especulaciones se basan en fotos y vídeos que se grabaron de prototipos más o menos camuflados.

1300 Boxer completamente refrigerado por líquido

Pasemos al corazón de la R 1300 GS, el motor bóxer. Aquí puedes esperar lo probado y comprobado, pero también muchas novedades. La distribución variable ShiftCam introducida en 2018 puede considerarse un hecho. Para garantizar la estabilidad térmica del bóxer 1300, BMW parece haber modificado fuertemente tanto el circuito de aceite como el de refrigeración. La revista MOTORRAD especula con que la «refrigeración de precisión» introducida con la R 1200 GS (K50) en 2013 será sustituida por una refrigeración líquida completa en el bóxer, que presumiblemente tiene un tamaño exacto de 1.300 centímetros cúbicos. Una solución que también parece plausible a la vista de las normativas más estrictas en materia de ruido.

Y los desarrolladores de BMW también parecen haber realizado cambios masivos en el circuito de aceite del bóxer. Los periodistas de Stuttgart concluyen que han pasado a una lubricación por cárter semiseco para contrarrestar la formación de espuma de aceite provocada por las pulsaciones de presión de la Boxer.

Los datos sobre las prestaciones de la R 1300 GS ya son muy concretos gracias a una publicación de la Oficina Federal de Carreteras de Suiza (ASTRA), responsable de las homologaciones. Según ésta, los futuros propietarios de una 1300 GS pueden esperar una potencia máxima de 145,5 CV a 7.750 rpm y un potente motor de 149 Newton metro a 6.500 rpm.

Bastidor con elementos metálicos ligeros

El bóxer de 1300 cc se integrará como elemento portante en un bastidor completamente rediseñado, algo que ya se desprende de las fotos del prototipo de la R 1300 GS. La anterior construcción de tubos enrejados de acero da paso a un compuesto que consta, al menos en parte, de componentes de metal ligero fundido, como puede verse en las fotos publicadas por MOTORRAD.

Si el bastidor de aluminio reducirá el peso de la R 1300 GS, y en qué medida, es objeto de un acalorado debate en la escena GS. Los especialistas del medio online 1000PS plantean un adelgazamiento de seis a 243 kg de peso total, lo que correspondería al valor de la Ducati Multistrada V4.

A primera vista, el paralever de la R 1300 GS es aún más llamativo que el nuevo bastidor. El basculante parece más complejo que en las anteriores generaciones GS y, al mismo tiempo, más corto. Esta última característica encaja coherentemente en el concepto general de la última GS, que parece más compacta en conjunto, pero menos masiva. Por lo tanto, una buena capacidad todoterreno parece ser una prioridad muy alta también para la R 1300 GS 2023. Así lo subraya el hecho de que la mayoría de las fotos espía publicadas hasta ahora se tomaron durante pruebas off-road. Es seguro que el probado telelever servirá como guía de la rueda delantera de la R 1300 GS.

En cuanto a los elementos de suspensión, podemos esperar una nueva generación del chasis electrónico Dynamic ESA. Los siempre bien informados redactores de la revista MOTORRAD especulan con la posibilidad de que en el futuro no sólo la amortiguación, sino también la precarga del muelle puedan ajustarse durante la marcha. Esto también permitiría bajar la altura del asiento antes de detenerse, como ya ofrece la Harley-Davidson Pan America en la versión «Special» con el sistema Adaptive Ride Height (ARH).

Base para el ARAS – R 1300 GS con radar

Las fotos del prototipo de la R 1300 GS publicadas en las revistas especializadas muestran claramente el equipo de radar. La unidad está situada bajo el pico ligeramente acortado. No cabía esperar otra cosa que BMW equipara la nueva BMW R 1300 GS -de serie o con sobreprecio- con toda una serie de ARAS (Advanced Rider Assistance Systems). El control de crucero a distancia, ya implementado como Control de Crucero Activo (ACC) en la R 1250 RT, se considera un objetivo mínimo. Por último, los competidores de Ducati ya han equipado la Multistrada V4 con sistemas basados en radar.

Las fotos del prototipo de la R 1300 GS publicadas en las revistas especializadas muestran claramente el equipo de radar. La unidad está situada bajo el pico ligeramente acortado. No cabía esperar otra cosa que BMW equipara la nueva BMW R 1300 GS -de serie o con sobreprecio- con toda una serie de ARAS (Advanced Rider Assistance Systems). El control de crucero a distancia, ya implementado como Control de Crucero Activo (ACC) en la R 1250 RT, se considera un objetivo mínimo. Por último, los competidores de Ducati ya han equipado la Multistrada V4 con sistemas basados en radar.

¿BMW R 1300 GS preparada para el ConVeX?

Sólo se puede especular hasta qué punto la nueva BMW R 1300 GS estará preparada para tecnologías avanzadas como ConVeX. El acrónimo ConVeX significa «Connected vehicle to everything» (vehículo conectado a todo) y describe la conexión en red de un vehículo con otros usuarios de la carretera y con la infraestructura. Tecnologías como ConVeX constituyen la base de futuros sistemas de seguridad que adviertan proactivamente al conductor de situaciones peligrosas y actúen de forma (semi)autónoma en fases avanzadas de desarrollo. Al igual que su competidora Ducati, BMW lleva años investigando estas tecnologías. Con la R 1200 RS ConnectedRide, la firma muniquesa ya presentó un vehículo de pruebas en 2017.

El diseño de la BMW R 1300 GS

El diseño es aún más secreto que la tecnología. Lo que es seguro es que la R 1300 GS volverá a tener pico. Las primeras imágenes de los vehículos de preproducción sin camuflaje revelan un aspecto compacto y algo más ligero que en el modelo predecesor. Los componentes aerodinámicos activos, como ya había patentado BMW en 2020, no son visibles en las imágenes disponibles hasta ahora. Ahora que Moto Guzzi ya ha introducido esta tecnología en la producción en serie con la V100 Mandello, no es improbable que BMW también equipe a la R 1300 GS con aerodinámica activa en el curso de una próxima actualización del modelo.

¿Cuándo llegará la BMW R 1300 GS?

BMW presentará la R 1300 GS el 28 de septiembre de 2023 en el marco de la inauguración del nuevo BMW Motorrad Welt de Berlín, justo al lado de la fábrica de motocicletas de Spandau. La fecha no podría estar mejor elegida. Es el centenario del bóxer de BMW. Todos los interesados podrán seguir la ceremonia a través de los canales de medios sociales de BMW.

Accesorios Touratech para la BMW R 1300 GS

Touratech ha acompañado a todos los modelos GS desde la R 1100 GS con una amplia gama de accesorios desde el principio. Este también será el caso de la nueva R 1300 GS. Ya se trate de maletas, protección, ergonomía o suspensión, los accesorios para motos de Touratech también sacarán el máximo partido a la R 1300 GS.