TECNOLOGÍA | HONDA XL750 TRANSALP – ¡La leyenda vive!

Para los aficionados, fueron años de angustiosa espera hasta que Honda lanzó finalmente la nueva generación de la Transalp en 2022. Sin embargo, con un claro enfoque en las virtudes probadas, la nueva Transalp se (re)ganó rápidamente su lugar en la comunidad aventurera.

Rallye Touring fue el eslogan con el que Honda presentó la primera Transalp en 1987. Y fue precisamente esta mezcla de velocidad todoterreno y turismo lo que convirtió inmediatamente a la Transalp en la favorita de los pilotos aventureros. Y no pareció molestar en absoluto a la facción viajera que los rallyes fueran en realidad más el dominio de su modelo hermano mayor, la Africa Twin, que llegó a las carreteras europeas un año después. El protector del motor de la Transalp sólo era de plástico, los elementos de suspensión eran más pequeños que los de la Africa Twin en cuanto a dimensiones y recorrido. La receta del éxito de la Transalp era más bien su gran versatilidad. Aunque se desenvolvía bastante bien en terrenos fáciles con su rueda delantera de 21 pulgadas, realmente sabía cómo impresionar en pistas de grava suaves y, sobre todo, en carretera. Su bicilíndrico en V de 600cc tenía una elasticidad asombrosa, el chasis ofrecía un gran compromiso para carreteras de todo tipo y el confort a bordo era irreprochable, tanto en solitario como en pareja.

ACCESORIOS TOURATECH PARA LA HONDA XL750 TRANSALP

Touratech ha lanzado una amplia gama de accesorios para maximizar todo el potencial de la nueva Transalp. Sobre la base del robusto portaequipajes de acero inoxidable, los viajeros en moto tienen a su disposición una amplia selección de sistemas de maletas de aluminio ZEGA de diversas líneas de productos y volúmenes. El portamaletas superior permite montar maletas superiores ZEGA de varios tamaños, e incluso se pueden amarrar con seguridad rollos de equipaje pesados a la placa de portaequipajes. Para el uso en recorridos más largos y en pistas de grava, los expertos de Touratech recomiendan equipar la moto con protectores. Además del protector de motor Expedition, los protectores de manos Defensa o la barra anticaída del carenado protegen los componentes sensibles de posibles daños. Los reposapiés extra anchos Works de larga distancia garantizan una posición de pie segura y cómoda en largas etapas fuera de carretera.

Accesorios Touratech para la Honda XL750 Transalp

Con las piezas del programa de accesorios Touratech, la Honda XL750 Transalp puede equiparse para los viajes de larga distancia más exigentes.

Recorrido enduro clase media | Recorrido de suspensión en comparación

Modelo	Frontal (mm)	Trasero (mm)
Aprilia Tuareg 660	240	240
BMW F900GS	230	215
Honda XL750 Transalp	200	190
Suzuki V-Strom 800DE	220	220
Yamaha Ténéré 700	210	200

SUSPENSIONES TOURATECH PARA LA HONDA XL750 TRANSALP

Los componentes de alta gama de Touratech Suspension elevan el rendimiento de la suspensión de la Transalp a un nivel completamente nuevo. La actualización de la suspensión con los elementos de suspensión de alta calidad se recomiendan especialmente para viajes con cargas útiles elevadas o en terrenos exigentes. El amortiguador de la probada serie E1 ya ofrece una mejora significativa del confort de marcha y la estabilidad. De la aún más sofisticada familia de productos Travel, Touratech Suspension ofrece tanto el amortiguador Level2 / PDS como la versión Extreme personalizada para la Transalp. La horquilla de la Honda XL750 Transalp resulta irreconocible en cuanto a respuesta y cualidades de amortiguación tras la instalación del kit de cartucho Extreme, que sustituye todo el funcionamiento interno de la guía de la rueda delantera. Tanto los amortiguadores como el kit de cartuchos están disponibles en una versión adicional para rebajar la Transalp 25 milímetros.

MANTENIMIENTO CONTINUO DEL MODELO DURANTE DOS DÉCADAS

Durante veinte años, Honda mantuvo con devoción el exitoso modelo, poniendo constantemente al día la Transalp con pequeñas actualizaciones. Con el paso del tiempo, la cilindrada aumentó de 600 a 650 centímetros cúbicos, lo que también incrementó ligeramente la potencia del motor de 50 a 55 CV. Pero la potencia pura y dura no era lo que buscaban los transalpinistas. En 2008, con unas normativas sobre emisiones cada vez más estrictas, Honda lanzó la XL700V, con un nuevo motor, culatas de cuatro válvulas, inyección de combustible y clasificación Euro3.

Para horror de la escena, la 700 tenía ahora una rueda delantera de 19 pulgadas en lugar de la de 21, parecía ligeramente sobrepesada y los 60 CV de potencia ya no arrancaban el salami del bollo. De alguna manera, la Transalp había quedado desfasada en el tiempo. La máquina permaneció en el programa de Honda hasta 2012. Y después, durante mucho tiempo, nada.

POR FIN – LA TRANSALP 750 LLEGARÁ EN 2022

Honda dejó que la comunidad se cocinara hasta 2022. La Teneré de Yamaha y la Africa Twin llevaban tiempo celebrando su resurrección cuando por fin se presentó la nueva generación de la Transalp. Hacía tiempo que estaba claro que ya no sería un motor V2, por lo que la máquina conocida como Transalp XL750 Transalp fue recibida con gran favor tanto por la prensa como por la comunidad de pilotos de aventura.

Durante el desarrollo, Honda prestó estricta atención a trasladar el espíritu de la Transalp a la actualidad. El nuevo modelo cuenta con un bicilíndrico en línea de 755 centímetros cúbicos que produce unos contemporáneos 92 CV y entrega su par máximo de 75 Newton metro a unas moderadas 7.250 rpm. Con estas características, la Transalp no sólo es buena para hacer turismo, sino que también es probable que muestre el faro trasero a la mayoría de sus competidoras a un ritmo deportivo.

Enduro touring de gama media | Comparación de las prestaciones del motor

Modelo	Máximo rendimiento
Aprilia Tuareg 660	80 CV a 9.250 rpm
BMW F900GS	105 CV a 8.500 rpm
Honda XL750 Transalp	92 CV a 9.500 rpm
Suzuki V-Strom 800DE	84 CV a 8.500 rpm
Yamaha Ténéré 700	73 CV a 9.000 rpm

AUTÉNTICO ESPÍRITU TRANSALPINO CON TECNOLOGÍA PUNTA

Cuatro modos de conducción preconfigurados -Gravel, Sport, Standard y Rain- ajustan la potencia del motor, los frenos, el control de tracción, el control de caballitos y el ABS a las diferentes condiciones de funcionamiento. En un modo de libre configuración, incluso el ABS trasero puede desconectarse para la conducción off-road. La 750 Transalp está equipada con una horquilla invertida de 43 mm con 200 milímetros de recorrido para absorber incluso los baches más duros. El amortiguador central accionado por palanca tiene 190 milímetros de recorrido de suspensión. Esto sitúa a la nueva Transalp en el extremo inferior de la gama en la categoría de enduro touring de gama media, pero tiene reservas suficientes para un uso off-road moderado. Con su parabrisas alto y su generoso espacio, la XL750 Transalp también ofrece suficiente espacio a bordo para una tripulación de dos personas. Y por último, pero no por ello menos importante, las dimensiones del bastidor trasero prácticamente piden a gritos un sistema de maletas de gran volumen.

Con este equilibrado concepto, la nueva XL750 continúa a la perfección su gran historia: Ofrece un poco de rally y mucho de turismo. Típica Transalp.